Смертельный взрыв и огонь в иранском порту Шахид Раджаи являются резким напоминанием о неотъемлемых рисках транспортировки большого количества опасных химических веществ по всему миру. Национальные и международные правила играют огромную роль в смягчении этих рисков. Но когда правила и меры безопасности пренебрегают - случайно или намеренно - последствия являются разрушительными.
Правительство Ирана заявило, что халатность и «несоблюдение мер предосторожности в безопасности» способствовали инциденту, который до сих пор унесла 70 жизней и ранил более 1000 других. Вовлеченный груз не был официально идентифицирован, хотя из международных источников есть предположения о том, что это было перхлорат натрия, предназначенное для военного использования. Правительство и военные Ирана решительно опровергли такие обвинения. Что бы это ни было, отчеты предполагают, что он не был должным образом зарегистрирован и не объявлен властям порта.
Некоторые из наиболее разрушительных химических инцидентов в последние годы произошли в портах - почти всегда, когда меры безопасности не были введены правильно. Взрыв 2020 года в Бейруте, Ливан, в результате которого погибли не менее 135 человек, был вызван нитратом аммония, который был неправильно хранился в течение многих лет после того, как его оставили застрявшие его владельцы; 165 человек погибли в Тяньцзине, Китай, после взрывоопасных и опасных материалов, которые не были безопасно храниться зажигаются. Подобные недостатки сопровождались массивным высвобождением хлора в Иордании и взрыва перекиси водорода в Бангладеш в 2022 году, среди прочего.
Порты являются сложными операциями. Они, естественно, сидят на пересечении многих различных наборов правил, правил и юрисдикций. Характер морской торговли между странами с различными подходами к регулированию и безопасности в сочетании с местными и региональными различиями в реализации этих правил, неизбежно означает, что существуют пробелы, с помощью которых материалы могут избежать сетей безопасности. Помимо обработки опасных материалов в транзите, порты часто в конечном итоге оказываются идеальными участками для химической обработки и производства, учитывая их готовую доступ к сырье, таким как нефть из -за извлечения, и объемный транспорт продуктов, а также доступность охлаждающей воды.
В 2024 году Организация экономического сотрудничества и развития (ОЭСР) выпустила отчет, в котором подчеркивались проблемы в управлении опасными химическими веществами в портовых областях. В отчете отмечается, что многие страны активизировали свои инспекции и правоприменение после инцидентов Бейрута и Тяньцзиня. Тем не менее, остаются значительные трудности с поддержанием связного управления портовыми районами. Обеспечение того, чтобы опасные материалы были надлежащим образом хранятся и разделены, и эта портовая инфраструктура является достаточной, а экстренные ответы должны иметь место, позволяя эффективно работать порты.
Порты также сталкиваются с развивающимися опасностями. Изменение климата увеличивает риск стихийных бедствий, таких как сильные штормы, наводнения и повышение уровня моря, на которые особенно подвергаются открыты. Альтернативные источники топлива, такие как аммиак, сжиженный природный газ и крупномасштабное хранение батареи, вводят новые и различные опасности в портовых средах. Предотвращение будущих трагедий требует, возможно, больше, чем когда -либо, продолжения и удвоенных усилий по международному сотрудничеству и сотрудничеству по безопасности и передовой практике.